ADAS

Sistemas ADAS

Las siglas hacen referencia a "Advance Driver Assistance System"  - Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción, que como su propio nombre indica se trata de un grupo de tecnologías que ayudan a reducir los riesgos que aparecen cuando se circula, tanto para el propio conductor y demás ocupantes del vehículo, como para el resto de usuarios de la vía.

Pueden usar tecnología:

• Radar: funciona lanzando ondas electromagnéticas que se reflejan en objetos volviendo al emisor. Respecto a un objeto obtiene datos de distancia, ángulo y velocidad.
  
• Láser: respecto de un objeto obtiene datos de su posición y tamaño, los límites de la vía, espacio libre para circulación.
  
• Lidar: funciona determinando la distancia desde un emisor láser a un objeto.
  
• Cámara: estas cámaras registran los objetos espacialmente, determinando su distancia y reconocen espacios vacíos gracias a diferentes algoritmos y el uso de la inteligencia artificial.

• BAS --> Asistente a la frenada de urgencia (En inglés Brake Assistance System). Este sistema se encarga de aumentar la fuerza de la frenada en caso de emergencia aunque el conductor no ejerza suficiente presión sobre el freno. Detecta una frenada de emergencia al controlar la velocidad con la que el conductor suelta el acelerador y pisa el freno después. Cumple su función principalmente actuando como un freno neumático convencional que lleva acoplado un sistema de mando electrónico.

• EBV --> Distribución electrónica de la fuerza de frenado (Electronic Brake Variation). Se utiliza sobre todo en vehículos de tracción delantera. Su misión es distribuir la presión óptima de la frenada entre los ejes delantero y trasero, teniendo en cuenta la masa que descansa sobre cada uno de ellos. Esto ayuda a mejorar la estabilidad y el control durante el frenado.

• EBS --> Control electrónico del sistema de frenado (Electronically controlled Brake System). Entra en acción al pisar el freno; posibilita la reacción inmediata de todo el sistema neumático de freno al ser accionado. Su función principal es proporcionar el control del sistema de frenos y una activación y liberación instantánea de los mismos. Equilibra automáticamente la amortiguación del vehículo durante la frenada y distribuye la fuerza de frenado entre las ruedas. Provoca la reacción inmediata de los frenos, genera una acción uniforme de los frenos y hace posible una actuación simultánea de los frenos. Como actúa el sistema:
• Provoca la reacción inmediata de los frenos.
• Genera una acción uniforme de los frenos.
• Hace posible una actuación simultánea de los frenos.

• EBD --> Aviso de frenada de emergencia. Este sistema ayuda a los conductores a detectar cuándo el vehículo que circula por delante está realizando una frenada de emergencia, evitando o mitigando así el efecto de las colisiones por alcance trasero ante frenadas repentinas o imprevistas. El aviso de frenado de emergencia consiste en un rápido parpadeo de las luces de freno cuando se aplican los frenos de manera potente y rápida ante una situación de emergencia.
• Categorías de nuevos vehículos matriculados a partir del 6 de julio de 2024 obligados a su incorporación: Todos los M1,M2 y M3, N1,N2 y N3 

• TCS --> Sistemas de control de tracción (Traction Control System). El TCS es una característica de seguridad en los automóviles diseñada para evitar que las ruedas patinen durante la aceleración, especialmente en superficies resbaladizas. Este sistema mejora la estabilidad y el control del vehículo al detectar y corregir automáticamente la pérdida de tracción. El TCS comparte elementos, como los sensores, con otros sistemas de seguridad del vehículo como pueden ser el sistema ESP o el ABS, pero cada uno utiliza la información para su finalidad. En el caso del TCS, es capaz de determinar, con la información recibida, si los ejes del vehículo están patinando o si la potencia de giro transmitida a las ruedas es mayor de la que pueden soportar, si se da esta situación, el TCS recupera la estabilidad, haciendo disminuir el giro. Para realizar su función, el TCS puede evitar que se produzca la chispa en el interior de uno o de varios cilindros, de esta manera, se hace disminuir la inyección de combustible y se consigue reducir el giro de las ruedas para evitar que patinen. Función Principal: Evitar que las ruedas patinen durante la aceleración. Objetivo: Mejorar la tracción y el control del vehículo en superficies resbaladizas.

• ASR --> Sistema de regulación antipatinamiento (Anti-Slip Regulation). Es un sistema de control de tracción que actúa sobre las ruedas propulsoras (motrices), permitiendo una arrancada segura en condiciones de baja adherencia, frenando la rueda que tiene menor adherencia al pavimento. En el caso de que una rueda motriz patine, se recurre al ASR, que actúa sobre las ruedas motrices y sobre el motor. El ASR puede intervenir de varias maneras:
• Reducción del par motor --> El sistema puede reducir la potencia del motor para evitar que las ruedas motrices giren más rápido de lo que pueden agarrar la superficie.
• Frenado selectivo de las ruedas --> El ASR puede aplicar frenos a una o más de las ruedas motrices para restablecer la tracción y evitar el deslizamiento.

• EDS -->  Sistema antipatinaje (Electronic differential lock). El EDS simula la función de un diferencial de bloqueo mediante el uso de frenos. Cuando una rueda comienza a patinar, el sistema aplica el freno a esa rueda, lo que permite que la potencia se transfiera a la rueda con mejor tracción. Por tanto, evita el patinaje del vehículo al arrancar en suelos resbaladizos mediante el uso del freno en las ruedas que patinan. Actúa principalmente sobre las ruedas de un mismo eje (ya sea delantero o trasero) y se activa a bajas velocidades. Mejora la tracción en situaciones donde una rueda tiene menos agarre que la otra (por ejemplo, cuando una rueda está sobre hielo y la otra sobre asfalto).
  

• ABS --> Antibloqueo de ruedas (Anti-look Braking System). Evita el bloqueo de las ruedas en una frenada de emergencia (en cualquier situación climática) y permite mantener el control de la trayectoria del vehículo. Permite mantener el control sobre la dirección reduciendo la distancia de frenado y el riesgo de derrape. El sistema ABS actúa cuando la velocidad angular de una rueda desciende bruscamente respecto de la del vehículo. Al entrar en funcionamiento produce unas pequeñas vibraciones en el pedal de freno; esto es completamente normal y NO se debe soltar el freno. Cumple su función principalmente regulando la presión hidráulica o neumática que llega a los elementos frenantes. El sistema mide, mediante unos sensores instalados en las ruedas la velocidad de giro de las ruedas durante la frenada. Si el vehiculo dispone de ABS se debe pisar el freno a fondo y no soltario. Si un vehículo NO cuenta con dispositivo de ABS, una frenada de emergencia se debe realizar con fuerza, pero evitando cualquier bloqueo, para ello si las ruedas del vehículo se bloquean debe liberar suavemente la fuerza sobre el pedal del freno hasta que las ruedas vuelvan a girar. Generalmente el sistema ABS, hace que sigan girando las ruedas hasta los 6 o 7 km/h. Los frenos ABS reducen la distancia de frenado en superficies mojadas, no la reducen demasiado en superficies secas y puede ser mayor en superficies con grava o nieve.

• ESP --> Programa electrónico de estabilidad (Electronic Stability Program). Frena individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para evitar perder el control del vehículo. Controla la estabilidad del vehículo. Mejora activamente el seguimiento de la trayectoria y la dirección del vehículo mediante intervenciones en el sistema de frenos o en el control del motor. Este sistema cumple sus funciones aprovechando la existencia de otros sistemas como el ABS y el ASR. Detecta cuando existe pérdida de control del vehículo y permite mantener el control del vehículo. La unidad de mando del ESP coordina el empleo de los frenos individualmente y/o interrumpiendo el empuje del motor
• En caso de derrape del eje delantero, los frenos actúan sobre la rueda trasera interior a la curva.
• En el caso de derrape del eje trasero, los frenos actúan sobre la rueda delantera exterior a la curva - frena las ruedas laterales.

• TSR --> Reconocimiento de señales de tráfico. Este sistema reconoce y recuerda al conductor las principales señales que le afectan reproduciéndolas en el cuadro de instrumentos y emitiendo un aviso óptico y/o acústico. Puede haber sistemas con funciones pasivas o puramente informativas para el conductor, por ejemplo, mediante señales acústicas o luminosas en tiempo real únicamente avisan al conductor y sistemas activos, que constituyen una intervención directa sobre la conducción, sustituyendo en todo o en parte la actuación del aspirante para salvaguardar la seguridad de los ocupantes del vehículo y el resto de usuarios de la vía, normalmente
  actuando el sistema de frenos o el acelerador. Reconoce señales como las de fin de prohibición, velocidad máxima o prohibido adelantar.
  Únicamente se permite en examen la utilización de los sistemas pasivos.

• REV --> El detector de marcha atrás utiliza la cámara de marcha atrás, así como los sensores de estacionamiento y el radar trasero, y advierte de la presencia de peatones, vehículos y objetos emitiendo los correspondientes avisos pero sin actuar sobre la velocidad ni dirección del vehículo. Puede formar parte de sistemas más complejos como la alerta de tráfico cruzado.
• Categorías de nuevos vehículos matriculados a partir del 6 de julio de 2024 obligados a su incorporación: Todos los M1, M2, M3, N1, N2 y N3.
  

• ISA --> Asistente Inteligente de Velocidad. El ISA es un sistema que conecta el Control de Crucero Adaptativo (ACC) con el sistema de Reconocimiento de Señales por medio de un software, controlando su posición en la vía en relación con el límite de velocidad que rige en cada tramo. El ISA se encuentra regulado en el Reglamento Delegado (UE) 2021/1958, que
  establece entre otros requisitos que deberá incluir:
• Una función de información sobre el límite de velocidad (SLIF)
• Una función de aviso del límite de velocidad (SLWF)
• Una función de control automático de la velocidad (SCF)

Dependiendo del modelo y fabricante, se podrá desactivar total o parcialmente el sistema, volviéndose a activar con cada ciclo de arranque. En cualquier caso, el SCF que sería la función que controla activamente la velocidad del vehículo siempre será desconectable por el conductor, y en su caso el SLWF sería silenciable o también desconectable.

En consecuencia, el Asistente de Velocidad Inteligente (ISA) se podrá utilizar en las pruebas siempre que se realicen con el SCF desconectado, teniendo en cuenta que, según lo expuesto, se volverá a conectar en caso de calado del motor o nuevo ciclo de arranque.

• Categorías de nuevos vehículos matriculados a partir del 6 de julio de 2024 obligados a su incorporación: Todos los M1, M2, M3, N1, N2 y N3.

• TPM --> Sistema de control de presión de los neumáticos. Este sistema evalúa la presión de los neumáticos o la variación de ésta con el paso del tiempo, y transmite la información correspondiente al usuario mientras el vehículo está en marcha. En caso de que el sistema lanzase un aviso sobre una presión inadecuada de alguno de los neumáticos durante la realización de la prueba, deberá verificarse y podrá seguirse con la prueba si el examinador considera que puede circularse en condiciones de seguridad.
• Categorías de nuevos vehículos matriculados a partir del 6 de julio de 2024 obligados a su incorporación: Todos los M1, M2, M3, N1, N2 y N3.
  

• Activación automática de alumbrado y limpiaparabrisas. Ambos sistemas se activan cuando un sensor detecta una disminución de la visibilidad o presencia de lluvia suficientemente significativa.
• Permitido en los exámenes prácticos desde el 15/09/19.
• Al igual que en la actualidad, el examinador podrá pedir al aspirante en las
  comprobaciones previas que localice ambos mandos aplicando los criterios de calificación existentes.
  
• Si durante el desarrollo de la prueba cualquiera de los mandos mencionados, o ambos, se activara, no se aplicará ninguna penalización.
• Puede darse el caso de que en la aproximación a un túnel o paso inferior con la señal R-413, obligación para los conductores de circular con el alumbrado de corto alcance, el sistema actúe una vez rebasada la señal en cuyo caso tampoco se aplicará ninguna penalización.
• Si durante el desarrollo de la prueba:
• El sistema de activación automática de alumbrado no se activase, siendo necesario por la falta de visibilidad, el aspirante deberá hacerlo manualmente. Si no lo hiciese, el examinador lo calificará como falta leve (clave 12.3). Una vez calificado se indicará que lo encienda y de no hacerlo se calificará como falta eliminatoria (clave 12.1).
• No se activa automáticamente el limpiaparabrisas, cuando por motivo de la falta de visibilidad sea necesaria su utilización, el aspirante deberá hacerlo manualmente. Si no lo hiciese, el examinador lo calificará como falta leve. Una vez calificado se indicará que lo active y de no hacerlo se calificará como falta eliminatoria (clave 12.4).
  

• AEBS --> Frenado de emergencia urbano e interurbano. Tiene como función aplicar la máxima presión del circuito de frenado en una situación de emergencia y reducir automáticamente la velocidad ante un riesgo de colisión. Funcionamiento: una señal de radar en la parte delantera del vehículo mide continuamente si hay suficiente espacio. Si se supera el límite de distancia, el sistema emite inicialmente una señal de advertencia. Si el conductor no responde a la señal, AEBS toma el control. El vehículo reducirá la velocidad tanto como sea posible para evitar una colisión o minimizar cualquier impacto. En caso de distracción del conductor y riesgo de colisión por alcance, el sistema es capaz de detectar un peligro inminente y actuar de dos formas:

1. Avisando al conductor (normalmente mediante un pitido) de que hay riesgo de colisión.
2. En caso de que el conductor haga caso omiso a dicha advertencia; el sistema AEBS tomará el control del vehículo para detenerlo, realizando para ello, una frenada de emergencia.

•  Permitido en los exámenes prácticos desde el 15/09/19.

• Categorías de nuevos vehículos matriculados a partir del 6 de julio de 2024 obligados a su incorporación: Todos los M1, M2, M3, N1, N2 y N3.
  

• VIS-DET --> Advertencia de colisión con peatones y ciclistas. Sistema que envía una alerta visual y de audio ante una colisión inminente con un peatón o ciclista.
• Categorías de nuevos vehículos matriculados a partir del 6 de julio de 2024 obligados a su incorporación: Todos los M2, M3 y N2, N3.
  

• AEB-PCD --> Sistema avanzado de frenado de emergencia ante peatones y ciclistas. Capaz de detectar automáticamente una situación de emergencia ante peatones y ciclistas y activar el sistema de frenado del vehículo para desacelerar su marcha a fin de evitar o mitigar una colisión.
• Categorías de nuevos vehículos matriculados a partir del 6 de julio de 2024 obligados a su incorporación: Ninguno.
• Este sistema se exige a los M1 y N1 homologados a partir del 6 de julio de 2024 y que se matriculen a partir del 6 de julio de 2026, por lo que es probable que muchos fabricantes lo incorporen en sus vehículos.
  

• RCTA --> Alerta de tráfico cruzado. El sistema supervisa el tráfico trasero en sentido transversal al salir marcha atrás de un hueco de aparcamiento en batería. Si detecta un vehículo aproximándose y el tiempo estimado de colisión entre ambos es de 2 a 3,5 segundos en base al cálculo de la distancia relativa/velocidad relativa, se emitiría un aviso sonoro y/o visual en la pantalla multifunción del vehículo o en los propios espejos retrovisores exteriores. Algunos fabricantes, si el conductor no reacciona ante el aviso, llegan a intervenir en los frenos con la máxima fuerza en caso de colisión inminente, siempre que se circule a una velocidad inferior a 15 km/h.
• Categorías de nuevos vehículos matriculados a partir del 6 de julio de 2024 obligados a su incorporación: Ninguno.
  

• DDR-DAD --> Sistema de advertencia de somnolencia y pérdida de atención del conductor. El sistema de detección de fatiga alerta al conductor en situaciones en las que pierda la concentración al volante, ya sea por fatiga o sueño, para así evitar posibles accidentes. Su principal objetivo es aconsejar al conductor detener el vehículo hasta que se encuentre en condiciones óptimas para continuar la marcha.
• Categorías de nuevos vehículos matriculados a partir del 6 de julio de 2024 obligados a su incorporación: Todos los M1, M2, M3, N1, N2 y N3.
  

• DDR-ADR --> Sistema avanzado de advertencia de distracciones del conductor. Es un sistema que ayuda al conductor a mantener la atención en la situación del tráfico y que le avisa cuando se distrae. Efectúa una monitorización facial mediante el procesamiento de la información obtenida a través de cámaras situadas en el habitáculo, las cuales detectan desviaciones en la dirección de la mirada o posiciones de la cabeza del conductor que implican una desatención de la conducción.
• Categorías de nuevos vehículos matriculados a partir del 6 de julio de 2024 obligados a su incorporación: Ninguno.
  

• BSIS/BSM --> Sistema de información sobre ángulos muertos. Sistema que informa al conductor de una posible colisión con un peatón o vehículo en un ángulo muerto de visión del conductor mediante avisos ópticos y acústicos, pudiendo llegar a detener el vehículo en caso de riesgo de atropello o colisión.
• Categorías de nuevos vehículos matriculados a partir del 6 de julio de 2024 obligados a su incorporación: Todos los M2, M3 y N2, N3. 

• LKA --> Sistema avanzado de mantenimiento de carril. Ayuda al conductor a mantener una posición segura con respecto a los límites del carril o de la carretera, cuando el vehículo abandona o está a punto de abandonar el carril y existe un riesgo. Evita la salida involuntaria de la vía actuando sobre la dirección.
  
• Categorías de nuevos vehículos matriculados a partir del 6 de julio de 2024 obligados a su incorporación: Todos los M1 y N1.
  

• LDW --> Sistema de advertencia de abandono de carril. Un sistema que advierte al conductor de que el vehículo ha abandonado involuntariamente el carril por el que circulaba. Se activa cuando se abandona el carril sin activar el intermitente.
  
• Obligatorio para los vehículos de las categorías M2, M3 y N2, N3.
  

• Start-Stop --> Sistema de arranque del automóvil que apaga el motor cuando está al ralentí y lo vuelve a encender cuando se actúa sobre cualquiera o alguno de los pedales (o el volante), dependiendo del tipo de vehículo.
• Permitido en los exámenes prácticos desde el 15/09/19.
  

• Hill Holder --> Sistema de ayuda de salida en pendiente. Este dispositivo cuenta con un sensor que detecta el ángulo de inclinación en el que se encuentra el vehículo impidiendo que el automóvil se vaya hacia atrás al levantar el pie del freno.
• Permitido en los exámenes prácticos desde el 15/09/19.

• Cámara de marcha atrás y 360º y/o sensores de aparcamiento --> La finalidad de la cámara de marcha atrás y de la cámara 360° es la de permitir al conductor tener un mejor visionado y percepción del entorno en el que se encuentra, ya sea para realizar un estacionamiento, ir marcha atrás o maniobrar en espacios con reducida visibilidad. El sistema capta las imágenes de las cámaras de la periferia del vehículo y las envía a la unidad de control para su procesado y simulación de un plano cenital del mismo y su reproducción en el display, además de emitir avisos al acercarse a algún obstáculo.
• NOTA: No confundir con el sistema de ayuda de estacionamiento total (no permitido en examen) en el cual el vehículo toma el control por sí mismo y no se requiere intervención del conductor a los mandos.
  

• SLI --> Dispositivos de limitación de velocidad. Sistema que controla el flujo de combustible con que se alimenta el motor con el fin de limitar la velocidad del vehículo hasta el valor especificado. Su misión es reconocer señales de tráfico e informar al conductor de límites de velocidad.
  
• Obligatorio en los vehículos M2, M3, N2 y N3 matriculados a partir de 6 de julio de 2022.
  

• EDR --> Registrador de datos de incidencias. Diseñado exclusivamente para registrar y almacenar parámetros e información críticos relacionados con una colisión, poco antes, en el transcurso e inmediatamente después de esta. También se le conoce como “caja negra” del vehículo.
• Categorías de nuevos vehículos matriculados a partir del 6 de julio de 2024 obligados a su incorporación: Todos los M1 y N1.

•  IVMS --> Sistemas de vigilancia de los vehículos. Las unidades IVMS tienen el potencial de proporcionar una plataforma global de gestión de flotas. Con una visión de 360º del equipo y vehículos en un mapa en vivo, envían información constante sobre las operaciones diarias, permiten mejorar el rendimiento. Va encaminado a reducir el consumo de carburante, optimizar la productividad de los equipos, reducir el número de infracciones cometidas y mejorar la rentabilidad. Funcionamiento --> por norma general, las unidades IVMS se instalan en un vehículo y llevan el seguimiento tanto de la ubicación del vehículo por GPS como de los datos de las unidades de control del motor: información sobre el consumo de combustible, tiempo de inactividad del motor, los códigos DTC (son fallos que registra el sistema si detecta alguna anormalidad) o cambios repentinos de velocidad. Los dispositivos transmiten estos datos a un servidor centralizado a través de redes de telefonía móvil. Los gestores de flota, a través de un software intuitivo, tienen un control de acceso detallado. Conductores seguros y controlados.
• Alertas de uso de cinturón de seguridad: Mediante el envío de alertas al conductor y al administrador, cerciórese de que el conductor use el cinturón de seguridad.
• Detección de choque y vuelco: notificación instantánea vía telefónica, por mensaje de texto o por correo electrónico cuando el vehículo haya estado en un accidente.
• Llamada de emergencia/botón de pánico: pida ayuda a través de la red manos libres, con una sola pulsación del botón.
• Detección de interferencia de señal: ayuda a prevenir el secuestro a partir de la detección el uso de bloqueadores de GPS y GSM. Rastrea los vehículos robados a través del GPS.

• HMW --> Headway Monitoring and Warning. Sistema ayuda a la conducción con la función de medición de distancia de seguridad. Mide en segundos, la distancia de seguridad con el vehículo precedente. Actúa cuando considera insegura la distancia con el vehículo precedente.

• FCW --> Sistema de alerta de colisión frontal (Forward Collision Warning). Alerta del riesgo de colisión frontal, utiliza sensores, como radares y cámaras, para monitorear la distancia y la velocidad relativa entre tu vehículo y el que va delante. Si detecta una posible colisión, emite una alerta visual y/o auditiva para que el conductor pueda reaccionar a tiempo y evitar o mitigar el impacto. En muchos vehículos modernos, el FCW está integrado con el Sistema de Frenado Automático de Emergencia (AEB), que puede aplicar los frenos automáticamente si el conductor no responde a la advertencia.

• IHC ó AHC --> Sistema de cambio automático de luces carretera/cruce (Intelligent High Beam Control ó Automatic High Beam Control). Su función es activar o desactivar automáticamente las luces de carretera respondiendo a los faros de otros conductores, para evitar deslumbramientos.

• ACC --> Sistema de control de crucero adaptativo. Su función es adaptar la velocidad del vehículo a la del precedente.