Preguntas frecuentemente falladas en los exámenes (CCV)

9. ¿Cómo denomina la normativa de la Unión Europea a un transporte de viajeros efectuado por una empresa con fines no comerciales, con sus propios vehículos y conductores y que constituya una actividad accesoria para la misma?
   a) Transporte privado complementario.
   b) Servicio discrecional.
   c) Servicio regular.
   d) Transporte por cuenta propia.

11. La utilización de colaboradores en servicios regulares de uso especial no podrá superar:
   a) el 100 % de la capacidad de transporte propia medida por el número de vehículos.
   b) el 60 % de los kilómetros recorridos al año.
   c) el 50 % del tráfico total anual.
   d) el 30 % de la capacidad de transporte propia medida por el número de vehículos.

11. El grado de rozamiento en un autobús depende:
   a) del desplazamiento de masas transversales.
   b) del estado de los frenos.
   c) del porcentaje de nitrógeno.
   d) del grado de dilución.

20. ¿Cómo se denomina el transporte de viajeros que realiza una empresa cuya actividad principal es distinta del transporte, pero que dispone de vehículos propios para atender sus necesidades?
   a) Transporte personal.
   b) Transporte público.
   c) Transporte privado particular.
   d) Transporte privado complementario.

33. Entre la documentación que se debe llevar obligatoriamente en el vehículo no se encuentra:
   a) el permiso de circulación.
   b) la declaración de porte del último transporte efectuado.
   c) la tarjeta de inspección técnica.
   d) el permiso o licencia del conductor.

47. ¿En qué fuegos es efectivo el polvo químico seco convencional?
   a) En los de combustibles líquidos.
   b) En los de combustibles gaseosos.
   c) En fuegos de sólidos.
   d) Las respuestas A y B son correctas.

57. ¿Cuál es la unidad de medida más comúnmente utilizada para medir el consumo específico?
   a) Amperios por kilovatio y hora (A/kW h).
   b) Gramos por newton y hora (g/N h).
   c) Gramos por kilovatio y hora (g/kW h).
   d) Julios por kilovatio y hora (J/kW h).

58. ¿Qué puede producir la alternancia en los horarios de trabajo?
   a) Una mejor adaptación a los horarios sociales.
   b) Perturbaciones en el sueño.
   c) Facilidad para conciliar el sueño.
   d) Alimentación adecuada.

59. ¿Cómo se diferencian los registros de las actividades del conductor en el disco-diagrama u hoja de registro?
   a) Rápidamente, puesto que están escritos en letra roja.
   b) No se diferencian.
   c) Con facilidad, puesto que destacan en letras mayúsculas.
   d) Por la diferencia en el grosor o la diferente posición de los trazos en la zona donde se registran.

60. ¿Los transportistas están obligados a tomar todas las medidas necesarias para asegurarse de que un extranjero está en posesión de documentos válidos de viaje?
   a) No, eso corresponde a las agencias de viajes.
   b) Solo en el caso de viajes intercontinentales.
   c) Solo en caso de personas con antecedentes penales.
   d) Sí, según el Convenio de aplicación del Acuerdo de Schengen.

75. ¿Cuál de los siguientes tipos de vehículos está implicado en un mayor número de accidentes de tráfico?
   a) Camión pesado.
   b) Furgoneta.
   c) Autobús.
   d) Camión de hasta 3.500 kg.

77. ¿Cuál de los siguientes supuestos se considera tiempo de presencia en la jornada de un conductor, según la normativa laboral española?
   a) El tiempo de carga y descarga.
   b) El tiempo dedicado a limpieza y mantenimiento técnico del vehículo.
   c) Los períodos de espera causados por las prohibiciones de circular, si se ha comunicado de antemano su existencia y duración.
   d) Todas las tareas cuyo objeto sea garantizar la seguridad del vehículo y de la carga.

77. ¿Cuál es la unidad de medida más comúnmente utilizada para medir la potencia máxima del motor de un automóvil?
   a) Kilovatios (kW).
   b) Juios (J).
   c) Newtons (N).
   d) Voltios (V).

87. ¿Cuál es el objeto del Sistema de Información de Schengen (SIS)?
    a) Tener clasificado el ADN de todas las personas que crucen las fronteras.
    b) Poder hacer un mapa genético de los ciudadanos europeos.
    c) Preservar el orden y la seguridad públicos a la vez que se facilita la circulación de personas.
    d) Informatizar los servicios judiciales europeos.

90. Con respecto a la utilización del cinturón de seguridad, se deberá tener en cuenta que:
   a) su regulación en altura puede afectar a la seguridad de los viajeros.
   b) solo deben utilizarlos los pasajeros de los asientos delanteros de cualquier tipo de vehículo.
   c) deben tener la holgura necesaria para permitir que el cuerpo se desplace por debajo en caso necesario.
   d) la parte inferior debe pasar sobre la clavícula y debe descender por el centro del pecho.

94. ¿Qué acciones debe llevar a cabo el conductor en relación con la carga para ahorrar carburante?
   a) Fijar bien los toldos.
   b) Estibarla correctamente.
   c) Protegerla con lonas tensadas.
   d) Todas las respuestas son correctas.

94. Los SIT, en relación con la gestión integral de túneles, ¿qué funcionalidades pueden tener?
    a) Control de ventilación.
    b) Auxilio en carretera.
    c) Información general al usuario.
    d) Todas las respuestas son correctas.

95. ¿Cómo puede afectar la división de la atención del conductor al buscar una calle manipulando el GPS?
   a) Supone un factor de distracción interno al conductor.
   b) Supone un factor de distracción externo al conductor.
   c) Es un factor que puede afectar a la fatiga, pero no provoca distracción.
   d) No es un factor que afecte a la conducción en ningún caso.

95. ¿Cuál es el objetivo principal de los sistemas de contención de vehículos de una carretera?
    a) La precisión en la detección de vehículos cuya circulación está prohibida por un determinado tramo.
    b) La capacidad para impedir que un vehículo que se sale de la calzada alcance un obstáculo, desnivel o elemento de riesgo.
    c) La restricción de circulación a partir de una determinada intensidad de tráfico.
    d) La restricción de circulación a partir de una determinada densidad de tráfico.

97. Se considera que un extintor es portátil cuando tiene un peso de hasta:
   a) 5 kg.
   b) 10 kg.
   c) 20 kg.
   d) 30 kg.

97. ¿Quién está obligado a suministrar datos sobre un accidente de tráfico, de cara a la elaboración de estadísticas?
    a) Todos los implicados en el accidente.
    b) Los agentes de tráfico.
    c) Los centros sanitarios.
    d) Todas las respuestas son correctas.

97. ¿Con qué elemento de seguridad activa del vehículo está relacionado el TCS, Traction Control System?
    a) Con la suspensión.
    b) Con la dirección.
    c) Con los frenos.
    d) Con el alumbrado.

100. ¿Se pueden recuperar puntos del permiso de conducir que se hayan perdido, si se cursa la formación CAP?
    a) No.
    b) Sí, pero se requiere superar la formación sobre sensibilización y educación vial contenida en el programa de los cursos.
    c) Sí, siempre que se realice un curso de cualificación inicial completo, con independencia de los contenidos cursados.
    d) Sí, siempre que se realice un curso de formación continua completo, con independencia de los contenidos cursados.

101. El Acuerdo ASOR se refiere a:
   a) transporte internacional de viajeros.
   b) transporte internacional de mercancías perecederas.
   c) transporte postal en vehículos de viajeros.
   d) organización internacional de las asociaciones de transportistas.

103. ¿Cuál de los siguientes países pertenece al denominado Espacio Schengen?
   a) Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte.
   b) Portugal.
   c) Turquía.
   d) Georgia.


Respuestas: 9)d, 11)c, 11)b, 20)d, 33)b, 47)d, 57)c, 58)b, 59)d, 60)d, 75)b, 77)c, 77)a, 87)c, 90)a, 94)d, 94)d, 95)a, 95)b, 97)c, 97)d, 97)b, 100)b, 101)a, 103)b.

CCM Objetivo 1.4 Ser capaz de realizar una operación de carga respetando las consignas de seguridad y la buena utilización del vehículo.

Conceptos físicos:

• Energía cinética --> Ec = 1/2 mv^2 (en julios)    julios = kilos * m/s
• Fuerza: magnitud vectorial que tiene un valor, una dirección y sentido.
• Fuerzas:
• Motriz o de empuje.
• De frenado.
• De guiado lateral (centrípeta y centrífuga).
• De adherencia.
• Fuerzas resistentes o resistencias:
• Resistencia al avance.
• Resistencia aerodinámica. Se oponen al avance del vehículo a través del aire. tienen dos efectos:
• En contra del avance.
• Generan turbulencias en la parte trasera.
• Coeficiente de resistencia aerodinámica --> 
• Rozamientos internos del motor.
• Acción de frenado.
• Otras fuerzas:
• Pares de viraje (guiñada - cambiar de dirección). Tratan de girar el vehículo en torno a su eje geométrico vertical.
• Pares de rueda y par de inercia (giro y fuerza). Intentan conservar el sentido de giro que llevan las ruedas.
• Atracción terrestre (gravedad).

Resistencias:

• Resistencia a aceleración.
• Aerodinámica.
• Rodadura / rozamiento.
• Pendiente.

Objetivo 3.6 CCM/CCV + Juntas arbitrales de transporte (Objetivo 3.8 CCV)

CALIDAD

El nivel de calidad de servicio objetivo es aquel que la empresa tiene por objetivo ofrecer a sus clientes.

¿Qué es un elemento proporcional en un servicio de transporte por lo que se refiere a su influencia en la percepción de calidad por parte de los clientes?

En este contexto, un elemento proporcional es aquel cuya percepción de calidad por parte del usuario guarda una relación lineal y directa con el rendimiento del servicio. Es decir:

• A mayor nivel de prestación: La satisfacción del cliente aumenta proporcionalmente.

• A menor nivel de prestación: La insatisfacción del cliente aumenta en la misma medida.

A diferencia de los elementos básicos (que, si faltan, generan rechazo inmediato, pero si sobran no generan un entusiasmo especial) o los atractivos (que generan satisfacción si aparecen, pero cuya ausencia no necesariamente provoca insatisfacción), los elementos proporcionales son los que el cliente espera que funcionen bien y cuya mejora continua percibe positivamente.

Ejemplos comunes

Para que te hagas una idea clara de cómo se clasifican estos factores, aquí tienes una comparativa basada en la gestión de la calidad en el transporte:

Tipo de Elemento	Relación con la Satisfacción	Ejemplo típico
Básico	Indispensable; su ausencia causa insatisfacción, pero no genera satisfacción extra si es excelente.	La seguridad del vehículo y de los pasajeros, la integridad de la carga, el desarrollo íntegro del trayecto, el trato correcto por parte del conductor, la existencia de un título de transporte.
Proporcional	Lineal; cuanto mejor funciona, más satisfecho está el cliente. Su cumplimiento aumenta la satisfacción del cliente y su incumplimiento genera insatisfacción.	La rapidez del trayecto, la frecuencia de paso o el confort térmico.
Atractivo	Genera satisfacción si está presente, pero no insatisfacción si falta.	Acceso a Wi-Fi gratuito o prensa a bordo.

En resumen

El "elemento proporcional" es el campo de batalla diario de la calidad percibida: son las características del servicio que el cliente evalúa constantemente. Si un operador de transporte quiere mejorar la imagen de marca y la lealtad del usuario, debe centrarse en optimizar estos elementos, ya que son los que permiten medir una mejora tangible en la experiencia de viaje.

En el marco de un modelo de gestión de calidad de un servicio, según "Calidad y corresponsabilidad en el transporte público de viajeros por carretera" (de Fundación CETMO) y "Buenas prácticas y recomendaciones para la mejora de la satisfacción del cliente de transporte de viajeros por carretera" (de Fundación CETMO), las "evidencias de servicio" se definen como aquellos elementos, procesos o interacciones que el pasajero puede percibir directamente y, por tanto, valorar.

Son, en esencia, las únicas partes del servicio que resultan "tangibles" para el usuario. Dado que un servicio de transporte es, por naturaleza, intangible (no es un producto que uno pueda tocar antes de comprar), el pasajero necesita apoyarse en estas evidencias para formarse una opinión sobre la calidad de lo que está recibiendo.

Componentes de las evidencias de servicio

Según la doctrina de referencia, estas evidencias se agrupan generalmente en tres categorías principales que el usuario evalúa durante su experiencia:

1. Evidencias físicas (Entorno): Todo aquello material que rodea al servicio (los medios físicos con los que se presta el servicio).

   • Ejemplos: La comodidad y limpieza de los asientos, la accesibilidad de las paradas o estaciones, la temperatura a bordo, el estado de conservación del vehículo y la tecnología utilizada (paneles de información, máquinas expendedoras).

2. Personas (Interacción): La relación humana durante el servicio (las personas con las que interactúa el cliente).

   • Ejemplos: La actitud y profesionalidad del conductor o del personal de atención al cliente, su capacidad de respuesta ante dudas, su amabilidad y la seguridad que transmiten.

3. Procesos (Vivencia del usuario): Los pasos operativos en los que el pasajero participa activamente (los procesos en los que participa el cliente directamente).

   • Ejemplos: La facilidad y rapidez para adquirir el billete, la validación del mismo, el acceso fluido al vehículo y la claridad de la información recibida durante el trayecto.

¿Por qué son fundamentales en la gestión de la calidad?

Para el gestor del transporte, identificar estas evidencias es crítico porque son los puntos de contacto directo donde se construye la satisfacción o insatisfacción del cliente. Si una empresa de transporte se centra únicamente en indicadores técnicos (como la puntualidad estadística), pero descuida las "evidencias de servicio" (por ejemplo, un autobús puntual pero sucio o con un conductor grosero), la percepción de calidad del cliente será negativa.

En resumen, las evidencias de servicio son la puerta de entrada a la percepción del usuario: si el pasajero no puede ver, sentir o interactuar positivamente con estos elementos, es muy difícil que perciba que el servicio es de calidad, independientemente de la eficiencia técnica de la operación.

• Al valorar la calidad de un servicio de transporte, los clientes: solo tienen en cuenta las manifestaciones del mismo con las que están más en contacto.

T. de conducción y descanso. Infracciones, sanciones y excepciones.

 Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres.

Artículo 140.

Se reputarán infracciones muy graves:

37. El incumplimiento de la legislación aplicable en materia de tiempos de conducción y descanso de los conductores en los siguientes supuestos:

37.1 El exceso igual o superior al 50 por ciento en los tiempos máximos de conducción diaria, así como la disminución de los descansos diarios por debajo de cuatro horas y media.

37.2 El exceso igual o superior al 25 por ciento en los tiempos máximos de conducción semanal o bisemanal.

37.3 El exceso superior a dos horas en los tiempos máximos de conducción diaria, salvo que deba calificarse conforme a lo dispuesto en el apartado 37.1.

37.4 La conducción durante más de seis horas sin respetar las pausas reglamentariamente exigidas.

37.5 La disminución del descanso diario normal en más de dos horas y media o del reducido o fraccionado en más de dos horas, incluso cuando se realice conducción en equipo, salvo que deba calificarse conforme a lo dispuesto en el apartado 37.1.

37.6 La disminución del descanso semanal normal en más de nueve horas o del reducido en más de cuatro.

 

 Artículo 141.

Se reputarán infracciones graves:

 24. El incumplimiento de la legislación aplicable en materia de tiempos de conducción y descanso de los conductores en los siguientes supuestos, salvo que deba reputarse infracción muy grave de conformidad con lo establecido en el punto 37 del artículo 140:

24.1 El exceso superior a sesenta horas en el tiempo máximo de conducción semanal o a cien en el bisemanal.

24.2 El exceso superior a una hora en los tiempos máximos de conducción diaria.

24.3 La conducción durante más de cinco horas, aunque sin rebasar las seis, sin respetar las pausas reglamentariamente exigidas.

24.4 La disminución del descanso diario normal, reducido o fraccionado en más de una hora.

24.5 La disminución del descanso semanal normal en más de tres horas o del reducido en más de dos.

 

Artículo 142.

Se reputarán infracciones leves:

 17. Todo exceso en los tiempos máximos de conducción, así como la disminución de los períodos de descanso, salvo que deba reputarse infracción grave o muy grave de conformidad con lo dispuesto en los artículos 141.24 ó 140.37.

 

Artículo 143.

1. Las sanciones por las infracciones tipificadas en los artículos anteriores se graduarán de acuerdo con la repercusión social del hecho infractor y su intencionalidad; con la naturaleza de los perjuicios causados, con especial atención a los que afecten a las condiciones de competencia o a la seguridad; con la magnitud del beneficio ilícitamente obtenido, y con la reincidencia o habitualidad en la conducta infractora, conforme a las reglas y dentro de las horquillas siguientes:

a) Se sancionarán con multa de 100 a 200 euros las infracciones previstas en los puntos 13, 14, 15, 16, 17, 18 del artículo 142.

d) Se sancionarán con multa de 401 a 600 euros las infracciones previstas en los puntos 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 30 y 26 del artículo 141 cuando el precio del transporte, para esta última infracción sea inferior a 1.000 euros.

g) Se sancionarán con multa de 1.001 a 2.000 euros las infracciones previstas en los puntos 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37.3 a 37.9, 38, y 39 del artículo 140 y, cuando el precio del transporte esté comprendido entre 3.001 a 4.000 euros, la infracción prevista en el punto 40 del artículo 140.

i) Se sancionarán con multa de 4.001 a 6.000 euros las infracciones previstas en los puntos 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 37.1, 37.2 y 41 del artículo 140 y, cuando el precio del transporte sea superior a 6.000 euros, la infracción prevista en el punto 40 del artículo 140.

j) Se sancionarán con multa de 6.001 a 18.000 euros las infracciones reseñadas en el apartado i) y con multa de 2.001 a 6.000 euros las infracciones del apartado g) reseñadas en el artículo 140.39, cuando el responsable de las mismas ya hubiera sido sancionado, mediante resolución que ponga fin a la vía administrativa, por la comisión de cualquier otra infracción muy grave de las previstas en esta Ley en los 12 meses anteriores, pudiendo ascender a 30.000 euros el importe de la multa cuando se trate de infracciones contenidas en el apartado 40 del artículo 140 y se considere que la conducta afecta significativamente a la capacidad y a la solvencia económica del acreedor o se haya superado en más de 120 días el plazo máximo legal de pago previsto en dicho precepto.

 

Reglamento (CE) nº 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo

 

Reglamento (CE) nº 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo de 2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera y por el que se modifican los Reglamentos (CEE) nº 3821/85 y (CE) nº 2135/98 del Consejo y se deroga el Reglamento (CEE) nº 3820/85 del Consejo.

Art. 4 Definiciones.

A los efectos del presente Reglamento, se entenderá por:

a) «transporte por carretera»: todo desplazamiento realizado total o parcialmente por una carretera abierta al público de un vehículo, vacío o con carga, destinado al transporte de viajeros o de mercancías;

b) «vehículo»: un vehículo de motor, un tractor, un remolque o un semirremolque o un conjunto de estos vehículos, tal como se definen dichos términos a continuación:

— «vehículo de motor»: todo vehículo provisto de un dispositivo de propulsión que circule por carretera por sus propios medios, distinto de los que se desplazan permanentemente sobre carriles, y destinado normalmente al transporte de viajeros o de mercancías,

— «tractor»: todo vehículo provisto de un dispositivo de autopropulsión que circule por carretera, distinto de los que se desplazan permanentemente sobre carriles, y concebido especialmente para tirar de remolques, semirremolques, herramientas o máquinas, o para empujarlos o accionarlos,

— «remolque»: todo vehículo de transporte destinado a ser enganchado a un vehículo de motor o a un tractor,

— «semirremolque»: un remolque sin eje delantero, acoplado de forma que una parte importante de su peso y del peso de su carga sea soportada por el tractor o el vehículo de motor;

c) «conductor»: toda persona que conduzca el vehículo, incluso durante un corto período, o que esté a bordo de un vehículo como parte de sus obligaciones para conducirlo en caso de necesidad;

d) «pausa»: cualquier período durante el cual un conductor no pueda llevar a cabo ninguna actividad de conducción u otro trabajo y que sirva exclusivamente para su reposo;

e) «otro trabajo»: cualquier actividad definida como tiempo de trabajo con arreglo al artículo 3, letra a), de la Directiva 2002/15/CE, salvo la conducción, incluido cualquier trabajo para el mismo u otro empresario dentro o fuera del sector del transporte;

f) «descanso»: cualquier período ininterrumpido durante el cual un conductor pueda disponer libremente de su tiempo;

g) «período de descanso diario»: el período diario durante el cual un conductor puede disponer libremente de su tiempo, ya sea un «período de descanso diario normal» o un «período de descanso diario reducido»:

— «período de descanso diario normal»: cualquier período de descanso de al menos 11 horas. Alternativamente, el período de descanso diario normal se podrá tomar en dos períodos, el primero de ellos de al menos tres horas ininterrumpidas y el segundo de al menos 9 horas ininterrumpidas,

— «período de descanso diario reducido»: cualquier período de descanso de al menos 9 horas, pero inferior a 11 horas;

h) «período de descanso semanal»: el período semanal durante el cual un conductor puede disponer libremente de su tiempo, ya sea un «período de descanso semanal normal» o un «período de descanso semanal reducido»:

— «período de descanso semanal normal»: cualquier período de descanso de al menos 45 horas,

— «período de descanso semanal reducido»: cualquier período de descanso inferior a 45 horas que, sujeto a las condiciones establecidas en el artículo 8, apartado 6, se puede reducir hasta un mínimo de 24 horas consecutivas;

i) «semana»: el período de tiempo comprendido entre las 00.00 del lunes y las 24.00 del domingo;

j) «tiempo de conducción»: el tiempo que dura la actividad de conducción registrada:

— automática o semiautomáticamente por un aparato de control tal como se define en el anexo I y en el anexo IB del Reglamento (CEE) nº 3821/85, o

— manualmente de conformidad con el artículo 16, apartado 2, del Reglamento (CEE) nº 3821/85;

k) «tiempo diario de conducción»: el tiempo acumulado total de conducción entre el final de un período de descanso diario y el principio del siguiente período de descanso diario o entre un período de descanso diario y un período de descanso semanal;

l) «tiempo semanal de conducción»: el tiempo acumulado total de conducción durante una semana;

m) «masa máxima autorizada»: la masa máxima admisible del vehículo dispuesto para la marcha, incluida la carga útil;

n) «servicios regulares de viajeros»: los servicios nacionales e internacionales a los que se refiere el artículo 2 del Reglamento (CEE) nº 684/92 del Consejo, de 16 de marzo de 1992, por el que se establecen normas comunes para los transportes internacionales de viajeros efectuados con autocares y autobuses (1);

o) «conducción en equipo»: la situación en la que, durante cualquier período de conducción entre cualesquiera dos períodos consecutivos de descanso diario, o entre un período de descanso diario y un período de descanso semanal, haya al menos dos conductores en el vehículo que participen en la conducción. Durante la primera hora de conducción en equipo, la presencia de otro conductor o conductores es optativa, pero durante el período restante es obligatoria;

p) «empresa de transporte»: cualquier persona física o jurídica, o cualquier asociación o grupo de personas sin personalidad jurídica, con o sin ánimo de lucro, o cualquier organismo oficial, tanto si tiene personalidad jurídica propia como si depende de una autoridad que tenga dicha personalidad, cuya actividad sea el transporte por carretera, que actúe por cuenta de otro o por cuenta propia;

q) «período de conducción»: el tiempo de conducción acumulado desde el momento en que un conductor empieza a conducir tras un período de descanso o una pausa hasta que toma un período de descanso o una pausa. El período de conducción puede ser continuado o interrumpido.

Art. 5 Colaboradores y ayudantes.

1. La edad mínima de los cobradores será de 18 años cumplidos.

2. La edad mínima de los ayudantes será de 18 años cumplidos. No obstante, cada Estado miembro podrá reducir la edad mínima de los ayudantes a 16 años cumplidos siempre que:

a) el transporte por carretera se efectúe dentro de un Estado miembro en un radio de acción de 50 kilómetros alrededor del centro de explotación del vehículo, incluidos los términos municipales cuyo centro se encuentre en dicho radio;

b) sea con fines de formación profesional, y

c) se respeten los límites de las disposiciones nacionales en materia de empleo.

Art. 6 Tiempos de conducción.

1. El tiempo diario de conducción no será superior a 9 horas.

No obstante, el tiempo diario de conducción podrá ampliarse como máximo hasta 10 horas no más de 2 veces durante la semana.

2. El tiempo de conducción semanal no superará las 56 horas y no implicará que se exceda el tiempo semanal de trabajo máximo, fijado en la Directiva 2002/15/CE.

3. El tiempo total acumulado de conducción durante dos semanas consecutivas no será superior a 90 horas.

4. Los tiempos diario y semanal de conducción incluirán todas las horas de conducción en el territorio comunitario o de un país tercero.

5. El conductor deberá registrar como «otro trabajo» cualquier período según se describe en el artículo 4, letra e) (<<cualquier actividad definida como tiempo de trabajo con arreglo al artículo 3, letra a), de la Directiva 2002/15/CE, salvo la conducción, incluido cualquier trabajo para el mismo u otro empresario dentro o fuera del sector del transporte>>), así como cualquier período en que conduzca un vehículo utilizado para operaciones comerciales que no entren dentro del ámbito de aplicación del presente Reglamento, y deberá registrar cualesquiera otros períodos de «disponibilidad» según se define el artículo 15, apartado 3, letra c), del Reglamento (CEE) nº 3821/85, desde su último período de descanso diario o semanal. Este registro deberá introducirse manualmente en una hoja de registro o en una impresión o utilizando los recursos manuales de introducción de datos del equipo de registro.

Art. 7 Pausa/s.

Tras un período de conducción de cuatro horas y media, el conductor hará una pausa ininterrumpida de al menos 45 minutos, a menos que tome un período de descanso.

Podrá sustituirse dicha pausa por una pausa de al menos 15 minutos seguida de una pausa de al menos 30 minutos, intercaladas en el período de conducción, de forma que se respeten las disposiciones del párrafo primero.

Art. 8 Descanso/s.

1. Los conductores deberán tomar períodos de descanso diarios y semanales.

2. Los conductores deberán haberse tomado un nuevo período de descanso diario en las 24 horas siguientes al final de su período de descanso diario o semanal anterior.

Si la parte del período de descanso diario efectuada en las mencionadas 24 horas es superior a 9 horas, pero inferior a 11, ese período de descanso se considerará un período de descanso diario reducido.

3. Un período de descanso diario podrá ampliarse para transformarse en un período de descanso semanal normal o reducido.

4. Los conductores no podrán tomarse más de tres períodos de descanso diario reducidos entre dos períodos de descanso semanales.

5. No obstante lo dispuesto en el apartado 2, en caso de la conducción en equipo de un vehículo, los conductores deberán haberse tomado un nuevo período de descanso diario de al menos 9 horas en el espacio de 30 horas desde el final de su período de descanso diario o semanal anterior.

6. En el transcurso de dos semanas consecutivas el conductor tendrá que tomar al menos:

— dos períodos de descanso semanal normal, o

— un período de descanso semanal normal y un período de descanso semanal reducido de al menos 24 horas; no obstante, la reducción se compensará con un descanso equivalente tomado en una sola vez antes de finalizar la tercera semana siguiente a la semana de que se trate.

Un período de descanso semanal tendrá que comenzarse antes de que hayan concluido seis períodos consecutivos de 24 horas desde el final del anterior período de descanso semanal.

7. Los descansos tomados como compensación por un período de descanso semanal reducido deberán tomarse junto con otro período de descanso de al menos 9 horas.

8. Cuando el conductor elija hacerlo, los períodos de descanso diarios y los períodos de descanso semanales reducidos tomados fuera del centro de explotación de la empresa podrán efectuarse en el vehículo siempre y cuando éste vaya adecuadamente equipado para el descanso de cada uno de los conductores y esté estacionado.

9. Un período de descanso semanal que incida en dos semanas podrá computarse en cualquiera de ellas, pero no en ambas.

Artículo 9

1. No obstante lo dispuesto en el artículo 8, el período de descanso diario normal de un conductor que acompañe un vehículo transportado por transbordador o tren podrá interrumpir este período de descanso dos veces como máximo para llevar a cabo otras actividades que no excedan en total de 1 hora. Durante el período de descanso diario normal, el conductor deberá tener acceso a una cama o litera.

2. Cualquier tiempo utilizado en viajar a un lugar para hacerse cargo de un vehículo comprendido en el ámbito de aplicación del presente Reglamento, o en volver de ese lugar, cuando el vehículo no se encuentre ni en el domicilio del conductor ni en el centro de operaciones del empleador en que esté basado normalmente el conductor, no se considerará como descanso o pausa excepto cuando el conductor se encuentre en un ferry o tren y tenga acceso a una litera.

3. Se considerará como «otro trabajo» el tiempo utilizado por un conductor en conducir un vehículo no comprendido en el ámbito de aplicación del presente Reglamento hasta o desde un vehículo comprendido en el ámbito de aplicación del presente Reglamento, cuando el vehículo no se encuentre ni en el domicilio del conductor ni en el centro de operaciones del empleador en que esté basado normalmente el conductor.

EXCEPCIONES

Artículo 11

Un Estado miembro podrá prever pausas y períodos de descanso mínimos más largos o tiempos máximos de conducción más cortos que los fijados en los artículos 6 a 9 en caso de transporte por carretera efectuado íntegramente en su territorio. Los Estados miembros tendrán en cuenta al hacerlo los convenios colectivos o acuerdos pertinentes celebrados por los interlocutores sociales. No obstante, el presente Reglamento deberá seguir siendo aplicable a los conductores que participen en operaciones de transporte internacional.

Artículo 12

Siempre que no se comprometa la seguridad en carretera, y con objeto de llegar a un punto de parada adecuado, el conductor podrá apartarse de los artículos 6 a 9 en la medida necesaria para garantizar la seguridad de las personas, del vehículo o de su carga. El conductor deberá señalar manualmente el motivo de la excepción en la hoja de registro del aparato de control o en una impresión del aparato de control o en el registro de servicio, a más tardar, al llegar al punto de parada adecuado.