CCV Objetivo 1.5: Poder garantizar la seguridad y la comodidad de los pasajeros

• Fuerzas que intervienen en una guagua en movimiento:
• Fuerza motriz (o de empuje) → impulsa el movimiento del vehículo.
• Fuerza de frenado → actúa en sentido opuesto a la de empuje (por tanto, en contra de la fuerza motriz).
• Fuerzas de guiado lateral (centrípeta y centrífuga) → conservan la dirección del vehículo.
• Fuerza centrífuga: es la fuerza que tiende a empujar al autobús hacia el exterior de la curva que está trazando.
•  Fuerza de adherencia → resultan de la fricción y de la atracción.
• Fuerza de gravedad → es la fuerza de atracción terrestre.

• Balanceo → Es el movimiento giratorio de la carrocería de un vehículo sobre su eje longitudinal. El balanceo es tanto mayor cuanto mayor es la distancia entre el centro de gravedad del autobús y el eje de balanceo, un vehículo alto como un camión o un autobús, tiende a tener más balanceo que uno más bajo. El balanceo se produce cuando el vehículo experimenta una fuerza lateral (centrífuga).
• Cabeceo → Es un movimiento giratorio respecto a un eje transversal a la marcha, que se produce cuando hay una aceleración o una frenada, es mayor en función de la altura del centro de gravedad y de la mayor fuerza de aceleración o frenada.
• Guiñada o derrape → Es el movimiento giratorio alrededor del eje vertical del vehículo. Si la guiñada es excesiva para la velocidad del autobús en una curva, el vehículo sobrevira y si es insuficiente, el vehículo subvira. El sistema de control de estabilidad (ESP), aumenta o disminuye la guiñada para que el vehículo se mantenga en la trayectoria que marcan las ruedas. Los pares de viraje son los que tratan de girar a un autobús en torno a su eje geométrico vertical.

• Pares de rueda y pares de inercia (giro y fuerza) → intentan conservar el sentido de giro que llevan.

• Apoyo → Es el término que sirve para explicar una fase por la que pasa el vehículo al tomar una curva. Un vehículo al tomar una curva, cuando la dirección comienza a girar, se produce un cierto apoyo de la carrocería. Ese balanceo cesa cuando el radio de la curva y la velocidad del vehículo quedan estables, se dice entonces que el vehículo está apoyado o que ha llegado el apoyo. Se produce un cambio de apoyo, cuando el apoyo pasa sucesivamente de las ruedas de un lado a las del otro. Tipos de apoyos:

• Apoyos largos: cuando la curva permite que el autobús circule apoyado durante un gran recorrido.
• Apoyos fuertes: cuando la inclinación que alcanza el autobús es la máxima posible o cercana a la máxima.

 

    Una sobrecarga en el eje trasero del autobús, produce la falta de apoyo en el eje delantero y el desgaste prematuro de los neumáticos debido al deslizamiento.

 

    Deslizamiento.

 

• Subviraje → Es la trayectoria real de un autobús más abierta de la que debería realizar durante una trayectoria curva.
• Sobreviraje → Es la trayectoria real de un autobús más cerrada de la que debería realizar durante una trayectoria curva.
  

• El círculo de KAMM.
• Transferencia o desplazamiento de masas.
• Frenada → 80/20.
• Aceleración → 40/60.
• Propiedades de los neumáticos.
• Capacidad de adherencia.
• Adhesión.
• Histéresis.
• Deriva del neumático → Es la variación de la trayectoria registrada a causa de la deformación del flanco del neumático de un autobús. Ángulo de deriva: Cuando un vehículo toma una curva, no sigue la dirección que se corresponde con la marcada por las ruedas directrices, sino que por efecto de las fuerzas transversales que aparecen en los neumáticos, se desplaza siguiendo una trayectoria que forma un cierto ángulo con el señalado por la llanta. La deriva depende de:
• Velocidad.
• Carga.
• Presión de los neumáticos.
• Perfil neumático.
• Anchura de la llanta.
• Resistencia a la rodadura.

1. Uso compartido de la carretera.
• Colaboración entre usuarios (principios básicos en los que se basa la seguridad vial):
• No molestar.
• No sorprender.
• Advertir.
• Comprender.
2. Progresión normal.
3. Posición en la calzada.
4. Refugios, Isletas y dispositivos de guía.
5. Utilización de las calzadas.
• Vías divididas en 2 calzadas.
• Vías divididas en 3 calzadas.
6. Cómputo de carriles.
7. Partes de la vía:
• Plataforma.
• Calzada.
• Carril.
• Arcén.
• Mediana.
• Berma.
• Intersección.
• Refugio.
• Glorieta.
• Circulación en glorietas.
8. Clasificación de las vías.
• Poblado.
• Vía urbana.
• Travesía.
• Vía interurbana.
• Carretera.
• Carretera convencional.
• Autopista.
• Autovía.
9. Circulación y parada de autobuses.
10. Circulación en polígonos industriales.
11. Limitaciones a la circulación → Se podrán establecer limitaciones de circulación, temporales o permanentes, cuando así lo exijan las condiciones de seguridad o fluidez de la circulación. Estas limitaciones irán destinadas a la circulación de:
• Camiones de MMA > 3.500kg.
• Vehículos articulados.
• Furgones.
• Conjuntos de vehículos.
• Vehículos que no alcancen la velocidad mínima.
• Vehículos especiales.
12. Circulación por la calzada.
13. Circulación por el arcén.
14. Disciplina de carril.
• Uso de los carriles en poblado.
• Uso de los carriles fuera de poblado.
1. Doble sentido.
• 2 carriles.
• 3 carriles.
2. Sentido único.
• 2 carriles.
• 3 o más carriles.
15. Regla de seguridad RSM.
16. Regla de seguridad PVO.
17. Carriles especiales.
• Carriles VAO.
• Carriles reversibles.
• Carriles habilitados en sentido contrario al habitual.
• Carriles adicionales circunstanciales.
• Carril reservado para autobuses.
18. Semáforos para tranvías y autobuses de líneas regulares.

• Estaciones de transporte de viajeros.
• Frenado correcto; suavidad de frenado; ralentizar la detención.
• DD = DR + DF. TR.
• Trabajos de voladizo.
• Conducción segura.
• Técnicas de visión.
• Técnicas de anticipación.
• Técnicas de control y gestión de espacio.
• Subida y bajada de los pasajeros.
• El conflicto y la resolución.
• Funciones del conductor.
• Trato con el público.
• Condiciones generales del transporte de viajeros.